Schwere Stromer – eine saubere Sache

Ab sofort bringt Volvo Trucks auch schwere Elektro-Lkw für die Abfall- und Entsorgungswirtschaft auf die Straße. Mit großen Kabinen, passendem Aufbau und bis zu 666 PS gehen sie auf Schleichfahrt, um umweltschonend Reststoffe zu beseitigen.

Elektro-Lkw für die Entsorgungslogistik sind für Volvo Trucks nichts Neues. Bereits seit 2019 sind die ersten Müllsammler und Spezialkipper auf Basis von Volvo FL Electric und Volvo FE Electric abgasfrei und leise im Einsatz. Doch über drei Achsen und 27 Tonnen Gesamtgewicht geht es mit ihnen nicht hinaus. Auch bei der Fahrerhauswahl dieser Serienmodelle sind die Alternativen limitiert.

Doch damit ist nun Schluss. Die Elektro-Familie von Volvo bekommt Zuwachs. Vollelektrische Schwer-Lkw runden jetzt das Stromer-Programm nach oben ab. Die Schweden verfügen dann über sechs elektrische Serien-Modelle und damit das breiteste Angebot weltweit. Das Bestellfenster für die batterieelektrischen Volvo FM, FMX und FH ist längst geöffnet. Ab Herbst kommen die großen Electric auf die Straße und werden spätestens ab 2023 auch in Baustellen, Recyclinghöfen und Abfallwirtschaftsbetrieben sichtbar sein.

Die neue E-Flotte mit den Radformeln 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 oder 8×4 sowie bis zu 44 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht basiert auf identischer Plattform wie ihre Diesel-Geschwister. Während Volvo FH und FM Electric rundum luftgefedert auf die Straße kommen, sind für die FMX-Modelle auch Parabelfedern lieferbar. Zwei Fahrgestellhöhen und mehrere Radstände von 3,80 bis 6,70 Metern erhöhen die Varianten-Vielfalt.

I-Shift-Getriebe mit zwölf Gängen
Den Antrieb übernehmen Elektromotoren, die auch in der mittelschweren Lkw-Reihe ihren Dienst tun. Für die schweren Stromer schaltet Volvo je nach Anforderung zwei oder drei dieser E-Motoren zusammen. Dadurch ergibt sich eine kombinierte Elektromotorleistung von 330 oder 490 kW (450 oder 666 PS) im Dauerbetrieb. Für ein Drehmoment bis zu 28.000 Nm an den Antriebsrädern greifen die Schweden auf das bewährte I-Shift-Getriebe mit zwölf Gängen und angepasster Schaltstrategie zurück. Die sorgt immer für ein Anfahren im höchstmöglichen Gang. Das minimiert Schaltvorgänge, verbessert das Fahrverhalten und spart Energie. Die niedrigeren Gänge greifen erst, sobald das Terrain schwieriger und die Wege steiler werden. Drei unterschiedliche Nebenantriebe für die elektrifizierten Zwei-, Drei- und Vierachser gewährleisten den sicheren Betrieb der jeweils aufgebauten Müllsammler, Absetz-, Abroll- oder Krankipper. Ihre Hydraulikpumpe treibt wahlweise ein rein elektrischer Nebenantrieb mit 40 kW, ein elek­tromechanischer mit 70 kW oder ein getriebeseitiger Antrieb mit 150 kW an. Damit sollten nahezu alle Spezialaufbauten nebst Tankfahrzeugen, Saug- und Spülwagen oder Betonpumpen realisierbar sein.

Reichweiten bis rund 300 Kilometer
Volvo Trucks stattet die großen E-Lkw mit Traktionsbatterien auf Lithium-Ionen-Basis aus, die eine Lebensdauer von acht bis zehn Jahren besitzen. Zwei bis sechs Energiespeicher mit je 90 kWh Kapazität lassen sich am Lkw unterbringen. Die maximale Pufferkapazität von 540 kWh in Summe erlaubt je nach Wetter, Topografie, Beladung, Rekuperation und Fahrverhalten Reichweiten bis rund 300 Kilometern, wobei erste unabhängige Tests auch schon 340 Kilometer erreichten. Das Nachladen der Stromspeicher erfolgt entweder langsam und schonend über Nacht mit Wechselstrom bei maximal 43 kW oder deutlich schneller mit Gleichstrom bei 250 kW. Im ersten Fall dauert es circa acht bis zehn Stunden bis zur vollen Ladung. Mit der Turboaufladung haben die Akkus in etwa 90 Minuten wieder rund 80 Prozent ihrer Batteriekapazität erreicht. So sind beim Nachladen in der Mittagspause Tagesfahrleistungen von 500 Kilometer durchaus machbar.

Die gesamte Antriebstechnik samt der bis zu drei Tonnen schweren Fahrakkus befindet sich tief im Rahmen. Das sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt, gleichmäßige Lastverteilung und hervorragende Straßenlage. Für die Fahrenden gibt es im Vergleich zu den mittelschweren Stromern mehr Auswahl bei Kabinen. Vom niedrigen Standard-Tagesfahrerhaus bis zur großen Globetrotter XL-Kabine für den Fernverkehr sind alle Varianten wählbar. Komfortabel ausgestattet machen sie Fahrerinnen und Fahrern das Leben und Arbeiten im E-Lkw leichter und geben keinen Anlass, den Job zu wechseln.

www.volvotrucks.de

(Erschienen im EU-Recycling Magazin 09/2022, Seite 36, Advertorial, Foto: Volvo Trucks)